BMW E30 M30B35 Tracktool

Ich würde mich unter Umständen von meinem E30 Projekt trennen.

Was wurde gemacht:

Karosse:

E30 320i

Vorbesitzer wollte einen M70 reinwürfeln, hatte deshalb den vorderen Getriebetunnel leicht ausgeschnitten. Diese Teile habe ich später wieder eingeschweißt.

Käfig mit richtiger Anbindung an vordere und hintere Federdome, Türkreuze, Kreuze hinter den Sitzen, Kreuz hinten zwischen den Domen, Dachstrebe. Zusätzlich wurde noch eine Strebe unter dem Armaturenbrett sowie hinten zwischen den Domen (Domstrebe) angebracht.

Zusätzliche Differentialbefestigung an der Karosse.

Komplett gestrahlt; Innen Grau, Außen rot lackiert mit 2K Lack, keine Wasserfarben.

Achsen:

VA: K-Sport Gewindefahrwerk; 320mm K-Sport Bremsscheibe; AP Racing 4 Kolben Festsattel; Ferrodo 2500 Beläge; M3 Excenterlager, Uniballlager liegen bei; neue Gelenklager; neue Radlager; gestrahlt, metallisiert, gelb lackiert.

HA: K-Sport Gewindefahrwerk; 280mm K-Sport Bremsscheibe; AP Racing 2 Kolben Festsattel; Ferrodo 2500 Beläge; Tonnenlager starr (geschweißt); Achslager aus PU; Spur, Sturz verstellbar; Achsschenkel verstärkt und verstrebt (ähnlich frühe DTM); Achsträger verstärkt; neue Radlager; gestrahlt, metallisiert, gelb lackiert.

Innenraum:

Pedalerie: AP Racing Pedalbox; 3 Pedal; AP Racing Geberzylinder für Kupplung u. Bremse

Sitze: Sparco Circuit LF2; Sparco Sprint; Schroth GT3R Gurte

Tank:

Es ist ein Tank gebaut worden welcher hinten in die Reserveradmulde eingelegt wird; Gesamt +-70L; Catchtank +-1L sowie Reservetank +- 2L integriert; 3 Hochleistungspumpen (Main, Catch, Reserve)

Motor:

M30B35 aus einem E34

Block wegen Kolbenkipper neu gebohrt und gehohnt; Zyl. 6 Zylinderlaufbuchse eingesetzt; Block geplant.

Höhere Verdichtung (+-10.0:1) durch Schmiedekolben; Schmiedepleuel; Kolben u. Pleuel ausgewogen und aufeinander abgestimmt (Gewichtsunterschied zwischen gegenläufigen Kolben-Pleuel Einheiten max. 0.1gramm)

Kurbelwelle mit Meistergewichten feingewuchtet.

Ölpumpe kontrolliert; Überdruckventillagerung aus Eigenbau (längere Führung); Regelkolben neu; Federführung Eigenbau (bessere Führung, höhere Vorspannung, Entlüftung tiefergelegt)

Motor komplett neu abgedichtet; neue Steuerketten; neue Gleitlager; neuer Kettenspanner.

Neue Ventilschaftführungen, Neue Ventilschaftdichtungen; ZK geplant; Ventilsitze neu gefräst; Einlasskanäle erweitert; neue Kipphebel, Kipphebelwellen; Neue Ventile (Ein und Auslass); Neue Nockenwelle; ZK komplett neu abgedichtet

Ansaugbrücke für M30 mit Jenvey Einzeldrosselklappen (Einzelanfertigung! Gefräst!); 6 Jenvey SF 48 – 43 tapered body Einzeldrosselklappen;

Sequentielle Zündanlage im Wasted Spark Prinzip;

Kdfi 1.4 ECU

AGA von W-Performance, Edelstahl mit Klappensteuerung.