Omega Rolling Chassis

Zuletzt mit einem V8-Motor in Brasilien im Einsatz, kann dieser Chevrolet Omega (bis auf Details identisch mit dem Rüsselsheimer Cousin) mit Corvette-Mechanik ausgestattet und sofort wieder auf die Piste gebracht werden. Allerdings kann man ihn ohne große Mühe auch wieder auf zeitgemäßen Reihensechszylinder zurückbauen. Steht auf Felgengröße 10,5x18 rundum und Bereifung 265/45-18, also viel Platz in den Radhäusern.

Mehrfach verstellbares Fahrwerk, vorn einstellbare Dynamics-Stoßdämpfer, hinten Koni LG, Wilwood-Renn-Bremsanlage, vorn 6-Kolben-Zangen und Bremscheiben der Corvette C5 (325 mm), hinten 4-Kolben. Voll funktionsfähige Luftdruckhebeanlage. Differential-Gehäuse aus dem Holden Omega 3.8 mit nachgerüsteter 40%igen Sperre und 80-Liter-Alutank.

In Brasilien homologierter eingeschweißter Käfig mit Sparco-Rennsitz und -6-Punkt-Gurten. Sitzposition wurde Zwecks optimierter Gewichtsverteilung ca. 30 cm nach hinten verlegt, kann jedoch ohne allzu viel Aufwand wieder in die originale Sitzpostion zurück gebracht werden. Lenkrad abnehmbar, Bordelektronik mit speziell angefertigtem Kabelbaum voll funktionfähig, AIM MXL2 Dashlogger.

Der Omega hat bei dieser Austattung und seiner Technik auf neustem Stand einen deutlich höheren Marktwert als angegeben. Ich habe das Auto erst kürzlich hier in Brasilien für die Saison 2016 gekauft, habe nun aber meine Pläne geändert im Hinblick auf die Teilnahme an einer spannenden neuen Meisterschaft hierzulande.

Der Preis versteht sich FOB Hafen von Santos. Auf Wunsch kann ich gerne ein deutsches Logistikunternehmen vor Ort empfehlen.