Porsche 911R - SWB - Ölklappe - Doppelzündung - 850kg -

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SEHR SELTENER 911R Aufbau als Hommage an den Prototypen "R4".

Dieser Porsche 911 von 1968 verfügt über einen gültigen DMSB-Wagenpass sowie eine deutsche Straßenzulassung und ist damit sowohl für den historischen Motorsport als auch für straßengebundene Einsätze bestens geeignet.

Ein Einsatz erfolgte unter anderem beim Oldtimer-Grand-Prix auf dem Nürburgring im Jahr 2023.

Seither befindet sich das Fahrzeug in Sammlerhand und wurde nur gelegentlich bewegt.

Angesichts der heute erzielten Auktionspreise originaler Fahrzeuge bietet dieser Aufbau eine hochinteressante Alternative für Sammler und Enthusiasten, die den unverfälschten Charakter und die Fahrdynamik eines 911 R erleben möchten - bei gleichzeitig deutlich höherer Einsatzfreiheit.

Der Wagenpass bestätigt den sehr guten technischen Aufbau und hebt das Fahrzeug auch im Hinblick auf den Wert gegenüber anderen Fahrzeugen deutlich hervor - näher am ursprünglichen Gedanken des Porsche 911R und sofort einsatzbereit für die nächste historische Motorsportveranstaltung.

Das Fahrzeug:

Bei dem angebotenen Fahrzeug handelt es sich um einen außergewöhnlich detailgetreu aufgebauten Porsche 911 S SWB, der sich in seiner technischen Ausführung und konzeptionellen Konsequenz sehr eng an den legendären 911 R - insbesondere an den Prototyp „R4“ - anlehnt.

Der Neuaufbau erfolgte im Jahr 2021 mit dem klaren Anspruch, eine möglichst authentische und fahraktive Interpretation des Originals zu schaffen. Dabei wurde besonderer Wert darauf gelegt, die charakteristischen Konstruktionsmerkmale des 911 R nicht nur optisch, sondern auch technisch konsequent umzusetzen.

In Summe präsentiert sich das Fahrzeug in einer Ausführung, die dem historischen Vorbild außergewöhnlich nahekommt und ist in diesem Ausmaß vermutlich sehr selten zu finden. Ein Neuaufbau eines solchen Fahrzeug beläuft sich schnell auf >300.000€.

Motor und Antrieb:

Im Heck arbeitet ein leistungsstark aufgebauter 2,0-Liter Sechszylinder-Boxermotor (Typ 901/02) mit Doppelzündung und Weber 46 IDF Vergasern.

Leistung: ca. 270 PS bei 7.530 U/min Hochdrehzahlkonzept mit Drehzahlmesser bis 10.000 U/min

Erweiterter Ölkreislauf mit zwei Frontölkühlern (analog 911 R)

911/01 Fünfgang-Sportgetriebe mit „Dogleg“-Schaltschema (1. Gang unten links)

Sperrdifferenzial 45/65

Zusätzlicher Getriebeölkühler

Karosserie und Fahrwerk:

Leergewicht unter 850 kg

GFK-Karosserieteile (Kotflügel, Stoßstangen, Motordeckel)

Türen und Frontklappe aus Aluminium

Makrolon-Seiten- und Heckscheiben

Vollständiger Überrollkäfig

100-Liter Kunststofftank

Leistungsfähige Bremsanlage (280 mm)

Überarbeitetes Fahrwerk

Fuchsfelgen 7x15 und 8x15 auf Michelin Classic Semislicks

Historie und Einordnung:

Der Porsche 911 R markiert den Ursprung aller konsequenten Leichtbau- und Rennsportderivate auf Basis des frühen Porsche 911. Unter der technischen Leitung von Ferdinand Piëch entstanden im Jahr 1967 lediglich vier Versuchswagen (R1–R4), die als Grundlage für eine Kleinserie von insgesamt nur 20 weiteren Fahrzeugen dienten. Ziel war es, das maximale Leichtbaupotenzial der 911-Plattform auszuschöpfen: Karosserieteile aus glasfaserverstärktem Kunststoff, der Verzicht auf Komfortelemente sowie der Einsatz eines hochdrehenden Rennmotors führten zu einem Fahrzeuggewicht von rund 800 kg bei gleichzeitig herausragender Performance. Das hier als Referenz dienende Chassis „R4“ (Fahrgestellnummer 307670) gilt als eines der bedeutendsten Fahrzeuge dieser Baureihe und diente als direkte Inspirationsquelle für den vorliegenden Aufbau. Originale Fahrzeuge dieses Typs erzielen heute auf internationalen Auktionen Preise im Bereich von rund 3 Millionen Euro und darüber, was ihre außergewöhnliche historische Bedeutung unterstreicht. Der 911 R bildete damit die konzeptionelle Grundlage für spätere Ikonen wie den Porsche 911 Carrera RS 2.7 sowie sämtliche puristischen Hochleistungsvarianten bis hin zum modernen Porsche 911 GT3 RS.