Toyota MR2 - tolle Spezifikation

Deutsche Version von Google Translate - bei Unklarheiten konsultieren Sie bitte die englische Beschreibung.

Dieser MR2 Turbo ist maßgeschneidert für Sprint-Events und Bergrennen und verkörpert ein goldenes Zeitalter des Motorsports. Eine Zeit, in der fahrerisches Können das Wichtigste war, definiert durch ein Gleichgewicht aus Kraft, Präzision und Fahrerkontrolle, vor dem Aufkommen moderner elektronischer Hilfsmittel. Mein MR2 ist eine Hommage an diese legendäre Zeit und ihre direkte Verbindung zwischen Fahrer und Maschine, eine Beziehung, die ein tieferes Verständnis für die Grenzen und Fähigkeiten des Autos fördert. Ohne Traktionskontrolle, ohne ABS und ohne Servolenkung wird jede Kurve, jede Beschleunigung, jede Bremse zu einem aufregenden Beweis Ihrer Fähigkeiten hinter dem Lenkrad. Obwohl dieser Toyota MR2 (noch) nicht als historisches Auto von der FIA zugelassen ist (da die Änderung anscheinend bevorsteht), besitzt er alle Eigenschaften dieser legendären Fahrzeuge, die eine Ära definiert haben.

Dieser ursprünglich aus der Schweiz importierte MR2 war zwar für den Sport vorbereitet, aber schlecht, mit einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung, die der Verkäufer „vergessen“ zu erwähnen. Die anschließende Investition entsprach dem Kaufpreis, um ihn auf einen akzeptablen Standard zu bringen. Der Motor wurde mit Top-Komponenten komplett neu aufgebaut, und der

Innenraum wurde mit einem sichereren, zertifizierten Überrollkäfig von Ireco Motorsport, einem modifizierten Mitteltunnel für eine niedrigere Sitzplatzierung und der Entfernung des ursprünglichen Armaturenbretts aufgewertet. Die Motor- und Innenraumarbeiten wurden vom renommierten Marek Mrówczyński in Polen sorgfältig durchgeführt. Die Aerodynamik wurde mit verstärkten Splitter- und Heckflügelhalterungen verbessert, um Biegungen zu vermeiden, die Downforce beeinträchtigen. Der letzte Schliff, der im Juli 2024 hinzugefügt wurde, war ein Dogbox-Getriebe mit kurzen Übersetzungsverhältnissen.

Der für das einzige Rennen 2024, an dem ich teilnahm, berechnete FIA Performance Factor betrug 74, was das Auto in die Klasse 2B einordnete, aber kleine Optimierungen der Aerodynamik würden es ermöglichen, es in der Klasse 3A oder sogar 3B zu fahren. Das Auto hat ein Sportwagenbuch von PZM (Polnischer Motorsportverband) und alle notwendigen homologierten

Ausrüstungen auf dem neuesten Stand (Sitz, Gurte, sicherer Kraftstofftank und Feuerlöschsystem).

Das Auto wurde seit dem Umbau nur etwa 300 km gefahren (Getriebe ca. 75 km – im Juli 2024 für 5150 Euro netto gekauft).

Viele Fotos und Videos auf dem Profil: https://www.facebook.com/FRRace

Eine Besichtigung ist in Krakau, Polen, möglich, wo eine Abholung vom Flughafen arrangiert werden kann. Der Preis spiegelt natürlich in keiner Weise die Kosten wider und beinhaltet ein zusätzliches Fahrgestell in sehr gutem Zustand. Der leichte, praktische Anhänger kann zusammen mit dem Auto verkauft werden. Tauschangebote sind willkommen, vorzugsweise für historische Prototypen der Formel, moderne Prototypen sind akzeptabel.

Das Trockengewicht des Autos beträgt ca. 1080 kg und die vollständigen Spezifikationen sind wie folgt:

Karosserie/Struktur:

- flacher Boden, Carbon-Splitter, verstellbarer Carbon-Heckflügel

- alle nicht strukturellen Teile sind aus Laminat oder Carbonfaser (Stoßstangen/Kotflügel, Motorhaube, Heckabdeckungen, Türen)

- Windschutzscheibe aus Glas, Fensterscheiben aus Lexan

- Ireco Motorsport-Käfig mit Zertifikat

Motor:

- 3SGTE 446 km/605 Nm:

- ECU LINK G4 + (zwei Karten – Rennen und Training/Regen)

- Garret GTX 29-Turbine

- Viseco-Kolben

- Ölspritzdüse zur Kolbenkühlung

- Brian Crower-Pleuelstangen

- Catcams-Nockenwellen (7107174)

- Catcams-Ventilfedern

- Bosch 998-ccm-Injektoren

- leichte Fen Sport Performance-Riemenscheiben

- Mishimoto Motorsport-Kühler

- Blitz-Ablassventil

- Kopf nach vollständiger Regeneration

- ARP-Kopfstifte

Antriebsstrang:

- Mitnehmer Getriebe SQS Racing - kurze Gänge, V-Max ca. 225 km/h, vor einem Rennen gekauft für 5150 Euro netto -

ca. 75 km gefahren

- Exedy Doppelscheibenkupplung

- Schalthebel HUX Racing, HYBRID RACING RSX SCHALTGETRIEBE

- TRD JDM Differential

Fahrwerk/Lenkung:

- BC Racing Fahrwerk, ca. 150 km nach vollständiger Revision

- Racer X Fabrications verstellbare hintere Spurstangen

- Racer X Fabrications vordere und hintere untere Querlenker

- Zahnstange mit 1,5-fach-Beschleuniger

Bremsen:

- kundenspezifisch umgebautes Bremssystem mit zwei Pumpen

- Bremskraftversteller

- vordere BBK K-Sport 330-mm-Bremssättel/ CarbonetixR-Beläge

- hintere Porsche 911(996)-Bremssättel/ Ferodo-Beläge

Sonstige Teile:

- Leichte Gelbatterie

- Sicherheitstank ATL 45 Liter (Homologation bis 2028)

- RRS-Feuerlöschsystem (Homologation bis Mitte 2025)

- Sparco PRO ADV-Sitz (Homologation bis Ende 2024)

- RRS-Lichtgurte (Homologation bis 2028)

- Dash AiM MXS Strada mit GPS-Zusatz

Ersatzteile:

- Fahrgestell in sehr gutem Zustand

- Motorblock

- Kotflügel Formen

Räder und Reifen:

- zwei Sätze XKR-Räder (17x8,25 vorn und 17x9,75 hinten)

- zwei Sätze Avon-Slicks – ein Satz zu etwa 50 % abgenutzt, einer (A15-Mischung) nach nur 20 Rennkilometern –

fast neu

- Satz Regenräder (Enkei 17x8 vorn, Japan Racing 17x9 hinten) – Reifen vorn Hoosier Wet nach 10

Rennkilometern, hinten Kumho W700 nach 10 Rennkilometern

- Satz Sparco-Räder und zahlreiche Reifen (Satz Toyo R888, Satz Avon-Slicks mit Rillen als Medienreifen und einige mehr).