Ultima mit H- Kennzeichen

Es gibt wohl keinen extremeren, puristischeren Sportwagen mit Straßenzulassung als einen Ultima. 

Kein anderes Fahrzeug bietet das Erlebnis, den Charakter eines reinrassigen Gruppe C Rennwagens auf der Straße erleben und erfahren zu können.

ERFAHREN im wahrsten Sinne des Wortes. 

Keine technischen Helferlein, keine entschärfenden Eingriffe von unzähligen Steuergeräten in die Fahrdynamik. 

Ein Ultima ist analog, er ist laut, kompromisslos und ungeheuer schnell.

Kenner und Autofanatiker wissen von dem spektakulären Leistungspotenzial eines Ultimas.

Nicht umsonst haben renommierte Hersteller wie McLaren bei der Entwicklung von ihren Supersportwagen mehrere Ultimas zu Testzwecken verwendet.

Auch Sportwagenchoryphäen wie ein Ferrari Enzo hatten auf der legendären Top Gear Teststrecke das Nachsehen im direkten Duell mit einem Ultima GTR.

Der Ultima GTR ist mit keinem anderen Sportwagen vergleichbar. 

Er bietet das, was viele Sportwagen in den Jahren fortlaufender Entwicklung immer weiter eingebüst haben.

Leichtbau, kompromisslosen Vortrieb und ungefilterten Fahrspaß.

Fahrzeugdetails:

Arbeiten wir uns von innen nach außen um kein Detail dieses Sahnestücks unter den Sportwagen zu vergessen.

Die Basis bildet ein goldfarbener, pulverbeschichteter Stahl-Gitterrohrrahmen mit Aluminium Feuerschutzwand und großem, integrierten Überrollbügel. 

Eine vertiefte Sitzwanne sorgt für genügend Kopffreiheit im Innenraum und ist somit auch für große Fahrer kein Problem.

Schwarze Lederschalensitze und 4-Punkt-Sicherheitsgurte laden einen künftigen Rennfahrer zur Jungfernfahrt ein.

Ultima Rundinstrumente mit goldenen Zifferblättern lassen den Piloten alle wichtigen Parameter genau und unkompliziert ablesen. 

Das Herzstück eines jeden Rennwagens bildet selbstredend der Antriebsstrang.

Im Ultima GTR besteht dieser aus einem nahezu unverwüstlichen, für seine Robustheit und wartungsfreundlichkeit bekannten 2jzGTE  Motor mit enormen Leistungspotenzial.

Dank unter anderem bearbeiteten Ein-& Auslassventilen, erweiterten Einlasskanälen, scharfer Nockenwelle, sowie einer Ladedruckerhöhung des Kompressors dank veränderten Riemenrädern ist der Ultima zu Leistungen von etwa 670-1002 PS und 900-1000Nm Drehmoment fähig.

Longtube Fächerkrümmer mit Zircotec Keramikhitzeschutzbeschichtung sorgen nicht nur für einen optisches Highlight im Motorraum sondern liefern auch noch einen gänsehauthervorbringenden V6 Motorsound.

Diese enorme Kraftübertragung übernimmt ein frisch überholtes Porsche 996 Turbo 6-Gang sequentielles Schaltgetriebe. 

Auch das Getriebe erfuhr zahlreiche Verbesserungen wie beispielsweise einem verstärktem Gehäusedeckel und einer verstärkten GT2 Motorsportkupplung.

Eine Quaife Differentialsperre im Torsen Prinzip und Zahnrädern aus hochfestem Stahl sorgt für genügend Traktion an der Hinterachse.

Ein zweiteiliger, einstellbarer Carbon-Heckflügel drückt das Fahrzeugheck bei hohen Geschwindigkeiten zusätzlich noch weiter auf die Fahrbahn und sorgt für ausreichend Fahrstabilität.

Ein komplett einstellbares Uniball-Fahrwerk mit verstärkten Querlenkern vorne und hinten in Kombination mit einer AP Racing 4-Kolben Bremsanlage sorgen für eine ungeheure Fahrdynamik und enorme Negativbeschleunigung. 

Ein Gelcoat weißes Außenkleid mit goldenen Applikationen machen das Gesamtbild perfekt.

Mit der Bauhöhe von nur circa 1m ist der GTR ein absoluter Eyecatcher und die Neuauflage von Autoikonen a la Ford GT40.